【化工機械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】2021年3月官宣入場,三年時間過去,小米終于在近日發(fā)布了首款新能源汽車SU7,定價21.59萬元至29.99萬元,最快于4月底開始交付。按照小米集團創(chuàng)始人雷軍的說法,SU7在造型設(shè)計、電池、智能駕駛、智能座艙、語音交互、車身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新。
從業(yè)者坦言,小米這款新車在當(dāng)前“降價潮”下,優(yōu)勢并不明顯。更何況,其高調(diào)宣布24小時大定88898輛后不久,蔚來、極氪、小鵬、問界等多家車企紛紛透露出降價消息,其中蔚來率先推出了10億元油車置換補貼,針對油車置換用戶給出1萬元補貼;小鵬則表示2024款G9購車可立享智駕補貼,現(xiàn)車限時減免最高2萬元。這些品牌售價普遍集中在20萬元-30萬元區(qū)間,預(yù)計會給小米造成不小的壓力。
在這之前,比亞迪于2024年伊始以“電比油低”口號,推出10萬元以下重磅車型,帶動上汽通用五菱、長安、哪吒汽車等加入,直接對標(biāo)一直以來被合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。比亞迪此舉效果顯著,1月,轎車市場的銷冠還是朗逸,到了2月,就已經(jīng)被秦PLUS奪走,至3月,比亞迪銷量重回30萬輛大關(guān)。
向上沖擊百萬新能源汽車市場,向下不斷做大10萬元級車型的盤子。2023年,比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入6023.15億元,凈利潤為300.41億元,同比增長80.72%,平均每日賺約8230萬元,從當(dāng)前情況來看,今年業(yè)績依舊值得期待。
這一結(jié)果表明,盡管新能源汽車已步入“卷”配置時代,對于消費者而言,價格仍是考慮的關(guān)鍵因素。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示,3月份汽車再度進(jìn)入銷售旺季,新能源汽車市場零售69.8萬輛,同比增長28%,環(huán)比增長80%,今年以來累計零售175.8萬輛,同比增長34%,漲勢迅猛。
這背后當(dāng)然離不開政策的支持,財政部明確,對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車,繼續(xù)免征車輛購置稅,每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元;在2026年1月1日至2027年12月31日期間的,減稅額不超過1.5萬元。新政策在額度上給出限制,但支持的意味仍十分明顯。
隨著威馬、高合等品牌的出局、全球頭部企業(yè)蘋果宣布退出,以及小米等新生力量加速進(jìn)場,新能源汽車市場的淘汰賽正愈演愈烈,新一輪降價讓利已成必然。
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