電驅(qū)動(dòng)迎來(lái)重要成果萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)智能海船成功下水

2025-10-10 11:38:20化工儀器網(wǎng)閱讀量：17472      我要評(píng)論

　　電驅(qū)動(dòng)是目前交通運(yùn)輸工具的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，其本質(zhì)是通過(guò)用電能來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料功能，來(lái)推動(dòng)交通運(yùn)輸體系向綠色、高效、個(gè)性化方向變革。其中，頗具代表性的的一項(xiàng)成果便是高鐵。作為電力牽引的軌道交通工具，高鐵就像是現(xiàn)代交通體系上的一顆璀璨明珠，融入到我們生活中，為我們出行帶來(lái)便利。而除了高鐵之外，電動(dòng)汽車的普及也證明了電驅(qū)動(dòng)在強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展的今天，對(duì)于交通體系的價(jià)值。然而在各傳統(tǒng)交通工具中，有一種交通工具想要實(shí)現(xiàn)全電驅(qū)卻尤為困難——海船。

　　船是一種對(duì)載重有著非常嚴(yán)苛要求的交通工具，并且由于船只體積及航線距離與能源綁定，能源本身的重量又無(wú)法忽略不計(jì)，因此越大的船只，對(duì)于能源能量密度的要求就越復(fù)雜。而目前，鋰離子電池的能量密度遠(yuǎn)低于燃油，這也就導(dǎo)致想要實(shí)現(xiàn)同樣的航行距離，船只需要搭載大量電池，從而間接影響載客或是載貨能力。此外，充電帶來(lái)運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，以及電池本身存在的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，也是間接影響海上交通純電驅(qū)動(dòng)化的難點(diǎn)。

　　然而，隨著電池技術(shù)以及基建工程的不斷發(fā)展與完善，我國(guó)陸續(xù)開始嘗試純電動(dòng)船只的使用，并且收獲了不錯(cuò)的成績(jī)。就在近日，我國(guó)航運(yùn)業(yè)再次迎來(lái)重要突破——萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)智能海船成功下水。

　　9月29日，江西江新造船有限公司為寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司建造的“740TEU純電動(dòng)敞口集裝箱船”在江西湖口成功下水，據(jù)悉，該船是目前國(guó)內(nèi)首制萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)智能海船，船總長(zhǎng)127.8米，型寬21.6米，型深10.5米，采用雙機(jī)雙槳推進(jìn)系統(tǒng)，最高航速可達(dá)11.5節(jié)。船舶采用10個(gè)箱式電池作為動(dòng)力核心，可以通過(guò)高壓岸電充電，也能通過(guò)吊裝箱式電池實(shí)現(xiàn)快速換電，有效解決了充電難題。此外，由于船只配備了智能集成平臺(tái)、智能機(jī)艙等先進(jìn)系統(tǒng)，因此整艘船的智慧化程度非常高，能夠?qū)崿F(xiàn)航線規(guī)劃、無(wú)人駕駛、自主避碰等功能，具備很強(qiáng)的開闊水域自主航行能力。可以說(shuō)。740TEU成功下水，即標(biāo)志著我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸正式邁入零排放、純電動(dòng)時(shí)代，也充分展示了我國(guó)造船業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力，是綜合技術(shù)的成果化體現(xiàn)。

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